又是12艘！中国船企成这一波订单潮最大赢家

继必和必拓、FMG和英美资源集团后，又一家国际矿业巨头将投资建造LNG动力散货船，这一次在中国市场“赚翻”了的力拓集团将在两家中国船厂订造12艘LNG动力Newcastlemax型散货船。加上之前的​近20亿美元订单，中国船企已经成为这一轮LNG动力散货船“订单潮”中最大赢家。

据贸易风消息，力拓集团（Rio Tinto）将以“Project Orion”项目的名义建造12艘LNG动力210000载重吨Newcastlemax型散货船，青岛北船重工和新时代造船被选为项目首选船厂，有望分别获得3+3艘新船订单。

消息人士称，这批散货船将在2023年交付运营，配备MAN Energy Solutions的高压ME-GI发动机，每艘造价约为6700万美元，12艘总计将达8.04亿美元（约合人民币52.02亿元）。

力拓集团已经为这笔交易接触了多家船东，包括JP Morgan Asset Management、Maran Dry Management、Eastern Pacific Shipping、裕民航运、招商轮船以及日本邮船、川崎汽船和商船三井。可能的租期和日租金信息尚未公布。

力拓集团表示，该公司致力于实现IMO到2030年减排40%的目标，以及其自身到2050年实现净零碳运输的长期目标。“我们认识到，LNG是一种更清洁的船用燃料。尽管LNG并不是完美的减排方案，但它可以作为行业通往脱碳道路上的过渡性燃料。”

“我们将继续探索并与我们的航运合作伙伴共同努力，为我们的航运贸易开发替代性的低碳至零碳燃料。”

早在2017年，力拓集团就与必和必拓、FMG、商船三井、裕民航运、Woodside Energy、上海船舶研究设计院以及DNV GL等合作伙伴共同进行了“绿色走廊（Green Corridor）”联合行业项目，决定联手建造LNG动力散货船，执行澳大利亚至中国航线铁矿石和煤炭运输。

       “绿色走廊”项目推出的LNG动力散货船以上海船舶研究设计院高能效的“绿色海豚”设计为基础。燃料消耗分析表明约

6000立方米尺寸的LNG燃料液舱是最佳方案，可以在澳大利亚加气后完成往返航次。这种设计采用两个LNG燃料液舱，

直接位于机舱上部、罐体底部位于主甲板以下几米。

力拓集团是第四家进军LNG动力船市场的矿业巨头。去年，澳大利亚矿业巨头必和必拓（BHP）与新加坡船舶管理公司Eastern Pacific Shipping（EPS）已经签署了5艘209000载重吨LNG动力Newcastlemax型散货船租约，新船将由外高桥造船和新时代造船共同建造，其中外高桥造船建造2艘，新时代造船3艘，据称每艘船造价约为6600万美元，5艘总价值3.3亿美元。

另外，跨国矿业公司英美资源集团（Anglo American）在去年11月敲定了首批4艘LNG动力190000载重吨好望角型散货船订单，由裕民航运在外高桥造船下单订造。每艘船造价估计约为6500万美元，4艘总价值2.6亿美元。

今年年初，另一家澳大利亚矿业巨头Fortescue Metals Group（FMG）招标租赁5+5艘209000载重吨双燃料散货船，预计每艘船造价在6800万至7000万美元之间，这意味着10艘船总计可能高达7亿美元。

再加上力拓集团有意订造的12艘船，上述4家矿业巨头的LNG动力散货船订单总计投资接近21亿美元（约合人民币135.85亿元）。除了FMG的订单尚不确定将在哪家船厂订造之外，必和必拓、英美资源集团和力拓集团的数十艘订单均由中国船企建造。

力拓集团成立于1873年，是全球最大的资源开采和矿产品供应商之一，也是世界第二大铁矿石生产商，在中国市场占有率第一，主要向中国出口铁矿石、铜、氧化铝、镍、金、硼酸盐、氧化钛原料等。中国也是力拓集团目前业务增长最迅速的市场，该公司现与中国达成8500万吨的铁矿石年销售意向。

2020年，力拓集团业绩强劲，销售收入为446.11亿美元，同比增长3.3%；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为239.02亿美元，同比提高12.8%；归属公司股东的净利润97.69亿美元，同比增长22.0%；净债务减少了30亿美元至7亿美元。

        受益于铁矿石发货量增长和销售均价大幅上涨，2020年力拓集团铁矿石业务销售收入达275.08亿美元，同比大幅增长

14.3%；EBITDA为188.37亿美元，同比大幅提高17.0%；净利润达113.98亿美元，同比大幅增加18.3%。