今年以来,韩国造船业单月接单量连续位居全球首位,前7个月,韩国三大船企合计接单金额305.2亿美元(约2057亿人民币),接单金额超过去年全年。随着全球对绿色船舶和LNG船的需求增加,中韩两国造船业的抢单战正在从传统三大船型开始进入高附加值船型市场,双方的竞争变得越来越激烈。

根据克拉克森8月9日发布的数据,在今年7月份的接单大战中,韩国造船业承接了19艘116万修正总吨(CGT)新船订单,占全球成交量70艘211万CGT的55%,领先中国的35艘62万CGT继续保持全球第一。

根据韩国产业通商资源部8月10日发布的数据,今年7月份全球共订造了72艘新船,其中12艘大型LNG船(103万CGT)订单全部由韩国船企承接;在7月份全球成交的25艘(127万CGT)环保船舶订单中,韩国船企就达到12艘(103万CGT),占比高达81%。根据韩国产业通商资源部的数据,按成交金额计,7月份全球成交新船订单53亿美元,其中韩国造船业为30亿美元,单船金额平均达到1.58亿美元,市场占有率更是高达57%。

韩国业界人士表示,单纯地从新船订单成交数量来看,韩国船企在7月份只承接了19艘,只有中国37艘的51%,但中国船企承接的订单大部分都是中小型船舶,因此按CGT计,中国只达到韩国的53%,市场占有率为30%,特别是按成交金额计,中国仅为15亿美元,只有韩国的50%,市场占有率为29%,而单船金额平均仅4286万美元,不到韩国的三分之一。排名第三的日本承接了2艘6万CGT新船订单,金额为1.3亿美元,以CGT计市场占有率为3.0%,按成交金额计更是低至2.4%。

韩国业界人士表示,中韩造船业之所以出现这种新船成交数量与吨位、金额“倒挂”现象,主要是因为受到韩国造船业具有优势的大型LNG船等高附加值船舶、使用LNG或甲醇等替代燃料的环保船舶订单增加的影响。

今年以来,韩国造船业单月接单量连续位居全球首位,前7个月,韩国三大船企合计接单金额305.2亿美元(约2057亿人民币),接单金额超过去年全年。随着全球对绿色船舶和LNG船的需求增加,中韩两国造船业的抢单战正在从传统三大船型开始进入高附加值船型市场,双方的竞争变得越来越激烈。

根据克拉克森8月9日发布的数据,在今年7月份的接单大战中,韩国造船业承接了19艘116万修正总吨(CGT)新船订单,占全球成交量70艘211万CGT的55%,领先中国的35艘62万CGT继续保持全球第一。

根据韩国产业通商资源部8月10日发布的数据,今年7月份全球共订造了72艘新船,其中12艘大型LNG船(103万CGT)订单全部由韩国船企承接;在7月份全球成交的25艘(127万CGT)环保船舶订单中,韩国船企就达到12艘(103万CGT),占比高达81%。根据韩国产业通商资源部的数据,按成交金额计,7月份全球成交新船订单53亿美元,其中韩国造船业为30亿美元,单船金额平均达到1.58亿美元,市场占有率更是高达57%。

韩国业界人士表示,单纯地从新船订单成交数量来看,韩国船企在7月份只承接了19艘,只有中国37艘的51%,但中国船企承接的订单大部分都是中小型船舶,因此按CGT计,中国只达到韩国的53%,市场占有率为30%,特别是按成交金额计,中国仅为15亿美元,只有韩国的50%,市场占有率为29%,而单船金额平均仅4286万美元,不到韩国的三分之一。排名第三的日本承接了2艘6万CGT新船订单,金额为1.3亿美元,以CGT计市场占有率为3.0%,按成交金额计更是低至2.4%。

韩国业界人士表示,中韩造船业之所以出现这种新船成交数量与吨位、金额“倒挂”现象,主要是因为受到韩国造船业具有优势的大型LNG船等高附加值船舶、使用LNG或甲醇等替代燃料的环保船舶订单增加的影响。

       韩国产业通商资源部相关人士表示:“随着国际海事组织环保新规带来的环保船舶需求增加和俄乌冲突LNG需求增加,预计今年下半年以环保船舶及LNG船为中心的韩国船企的接单也将持续良好势头。特别是随着韩国船企的手持订单增加,考虑到收益性的选择性接单的可能性增大,下半年各企业的收益结构也将得到改善。”(王楚)


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